1. «Джунгли беспорядка» и «Дымка хаоса».
Неизбежна волна списанных аккумуляторов. По данным отечественной консалтинговой компании, к концу 2019 года количество автомобилей на новых источниках энергии в Китае превысило 3,81 миллиона. Учитывая средний срок службы аккумуляторов от 5 до 7 лет, совокупный объем списанных аккумуляторов в Китае, по прогнозам, достигнет 200 000 тонн к 2020 году.
Несомненно, правильное обращение с таким огромным количеством имеет первостепенное значение. Как заявил один из представителей отрасли: «Экологически безопасная утилизация отработанных аккумуляторов является фундаментальной опорой всей индустрии транспортных средств, работающих на новых источниках энергии. От того, можно ли перерабатывать использованные аккумуляторы экологически чистым и-экологичным способом, зависит устойчивость и экологичность сектора транспортных средств, работающих на новых источниках энергии». Это ни в коем случае не просто риторика.
Фактически, еще в 2018 году китайское правительство ввело «Расширенную систему ответственности производителей за переработку аккумуляторов», требующую от автопроизводителей взять на себя основную ответственность за переработку аккумуляторов. Однако прогресс с точки зрения OEM-производителей остается медленным. Хотя производители аккумуляторов и операторы по переработке диверсифицируются, общий объем, перерабатываемый официальными переработчиками, остается относительно небольшим.
Статистика показывает, что к началу 2020 года в Китае насчитывалось более 3 000 предприятий, занимающихся переработкой аккумуляторов.-включая более 700 новых регистраций только в 2019 году-фактический объем переработки отработанных аккумуляторов составлял менее 20 000 тонн, что составляет лишь 10 %.
В настоящее время существует острая необходимость создания научной и эффективной системы регулирования переработки и утилизации аккумуляторов. Сообщается, что хаос на традиционном рынке утилизации и переработки автомобилей еще не решен эффективно. Большинство утилизированных транспортных средств и аккумуляторов перерабатываются неофициальными сборщиками и демонтажниками, при этом процесс переработки не имеет эффективного контроля и часто происходит в отдаленных местах. Более того, неквалифицированные люди и небольшие мастерские незаконно перерабатывают аккумуляторы и напрямую выбрасывают отходы, что уже приводит к серьезному загрязнению окружающей среды в некоторых регионах.
В сообщениях СМИ ранее отмечались «джунгли беспорядка» и «туман хаоса» в секторе переработки аккумуляторов.
«Всего несколько человек, арендующих склад и размещающих информацию в Интернете, могут начать бизнес по переработке отходов», — сказал один из профессионалов в новой энергетической отрасли. Он отметил, что «партизаны-переработчики мусора» широко распространены в таких регионах, как район Пекина-Тяньцзинь-Хэбэй, Гуандун Шэньчжэнь и Хэнань Синьсян.
«Без формальных процедур, соблюдения экологических требований или каких-либо технических знаний эти неформальные переработчики даже превосходят по численности официальные предприятия. Они часто меняют местоположение, не только нарушая рынок, но и оставляя после себя опасность загрязнения», - выразил глубокую обеспокоенность профессионал.
Примечательно также, что технические сложности в значительной степени способствуют медленному прогрессу в переработке аккумуляторов. Отраслевой анализ показывает, что риски безопасности при переработке аккумуляторов по-прежнему сложно устранить из-за отсутствия надежных стандартов и систем для оценки оставшегося срока службы и стабильности аккумуляторов. У каждого аккумулятора свои особенности использования, а модели разных производителей различаются.-даже батареи одной и той же модели могут иметь разный срок службы. Эти факторы создают серьезные проблемы для переработки.
Очевидно, что утилизация аккумуляторов — это систематический проект, и стандартизированное профессиональное обращение — единственный реальный путь вперед.
2. «Формальные силы» и «Промышленные альянсы»
Многие компании активно занимаются профессиональной переработкой аккумуляторов. Недавно в рамках демонстрационного проекта по переработке аккумуляторов в районе Пекина-Тяньцзинь-Хэбэй-Battery Tech по демонтажу аккумуляторов весом 50 000-тонн состоялась церемония закладки фундамента. Сообщается, что компания Battery Tech создаст в Тяньцзине первую в стране базу по «живому физическому демонтажу» аккумуляторов, преодолев последний разрыв в производственной цепочке. К концу 2020 года производственная линия мощностью 10 000 тонн должна быть завершена и введена в эксплуатацию. Эксперты отрасли подчеркивают, что «короткая технологическая цепочка, низкие эксплуатационные расходы и значительная экономия за счет масштаба» компании Battery Tech обеспечивают ей значительную конкурентоспособность на рынке переработки аккумуляторов.
Кроме того, в целях содействия переработке и использованию автомобильных аккумуляторов на новых источниках энергии, а также для руководства строительством и эксплуатацией сетей услуг по переработке отходов Министерство промышленности и информационных технологий в конце 2019 года выпустило «Руководство по строительству и эксплуатации пунктов обслуживания по переработке автомобильных аккумуляторов на новых источниках энергии». Эти руководящие принципы требуют от производителей транспортных средств на новых источниках энергии создавать пункты обслуживания по переработке-типа сбора в своих регионах продаж. Предприятия, имеющие парк автотранспортных средств более 8000 единиц, должны создать пункты по переработке-типа склада с лимитом хранения не более 5 тонн для пунктов-типа сбора и не менее 30 тонн для пунктов типа хранения-.
Согласно национальным правилам, автопроизводители являются основными организациями, ответственными за переработку устаревших аккумуляторов от транспортных средств, работающих на новых источниках энергии. Производители обычно полагаются на магазины 4S и аналогичные торговые точки для создания сетей по переработке аккумуляторов. Как правило, после сбора вышедших из эксплуатации аккумуляторов эти пункты возвращают их автопроизводителям. Автопроизводители проводят предварительную оценку и, исходя из степени деградации аккумуляторов, передают их уполномоченным местным предприятиям для эшелонированной утилизации или переработки.
В настоящее время основными официальными участниками переработки аккумуляторов в Китае являются сторонние-переработчики, такие как Guanghua Tech, GEM, Ganzhou Highpower и Hunan Brunp, а также компании, производящие материалы для литиевых батарей, такие как Huayou Cobalt и Tinci Materials, и производители силовых аккумуляторов, такие как CATL, BYD и Guoxuan High-Tech.
Что касается стратегического планирования, очень немногие автопроизводители действуют в одиночку. Преобладающей тенденцией является создание альянсов со сторонними-переработчиками или производителями аккумуляторов. Крупнейшей совместной организацией по переработке аккумуляторов в Китае в настоящее время является альянс, в который входят Changan, BYD, Yinlong New Energy и более десяти других компаний, а также China Tower.
«Помимо прорывов в ключевых технологиях, будущее переработки аккумуляторов неизбежно будет зависеть от взаимного сотрудничества между производителями транспортных средств, производителями аккумуляторов, предприятиями по производству материалов, эшелонированными компаниями по утилизации и переработчиками для достижения беспроигрышной модели производственной цепочки», — прокомментировал инсайдер отрасли.
По оценкам отрасли, ожидается, что в 2020 году объем рынка переработки аккумуляторов превысит 10 миллиардов юаней. Несмотря на то, что он уже достиг масштаба в десятки миллиардов, рынок переработки аккумуляторов все еще далек от своего пика. По прогнозам, к 2025 году он увеличится примерно до 85 миллиардов юаней. К 2030 году, с дальнейшим глобальным внедрением электрификации, ожидается, что масштаб переработки превысит 120 миллиардов юаней.
Можно предвидеть, что голубой океан индустрии переработки аккумуляторов постепенно обретает форму и имеет многообещающие перспективы. На следующем этапе, по мере выхода на рынок различных источников капитала, «джунгли беспорядка» и «дымка хаоса» будут урегулированы. В то же время Китай может стать одним из крупнейших рынков переработки литий-ионных аккумуляторов, что обусловлено их применением в электромобилях и системах хранения энергии.
