В 1996 году исследовательская группа под руководством профессора Джона Б. Гуденаф из Техасского университета в Остине впервые сообщила о возможности использования LFP в качестве катодного материала для литий-ионных батарей и получила соответствующие патенты в 1997 году. Они обнаружили, что батареи LFP со структурой оливина демонстрируют высокую термическую стабильность, безопасность и срок службы в отличие от широко используемого в то время оксида лития-кобальта, который легко разлагается при высоких температурах. Кроме того, его основным сырьем являются железо и фосфор, отличающиеся стабильными процессами и низкими затратами, что может значительно снизить затраты на производство аккумуляторов. LFP также не-токсичен, чист и безвреден для окружающей среды.
Исследования показали, что, хотя батареи LFP имеют низкую плотность энергии, их можно полностью адаптировать для электрических автобусов с помощью аккумуляторных блоков-большого объема. В преддверии Олимпийских игр в Пекине Китай начал использовать электрические автобусы LFP и постепенно продвигал их. В 2010 году соответствующие органы снова скорректировали свои стратегии, ясно предложив политику использования общественного транспорта как прорыв в постепенном стимулировании частного потребительского рынка для транспортных средств на новых источниках энергии.
В последние годы, благодаря предложению Китая о цели «двойного углерода», технология электрохимического хранения энергии быстро развивалась, а национальная политика субсидирования новой энергетики постоянно корректировалась. Материалы LFP и аккумуляторные технологии также постоянно совершенствуются и модернизируются, расширяясь от силовых батарей до области электрохимического хранения энергии. Примечательно, что в 2021 году объем производства материалов LFP впервые превысил объем производства тройных материалов, а их доля на рынке увеличивается из года в год, сохраняя сильную динамику развития.
Учитывая текущую ситуацию с развитием, основными продуктами на рынке являются LFP третьего-поколения, в которых используются структурные инновации в аккумуляторных блоках (такие как CTP) для повышения плотности энергии. Однако из-за ограничений плотности уплотнения (менее или равной 2,50 г/см³) его способность к быстрой-зарядке обычно составляет около 2C. LFP четвертого-поколения, также известный как LFP с высокой-уплотнением-плотностью, сокращает путь миграции ионов лития-за счет более высокой плотности уплотнения (больше или равной 2,60 г/см³), значительно снижает внутреннее сопротивление и поддерживает быструю зарядку 4C-6C. Текущая рыночная тенденция показывает, что четвертое-поколение LFP достигло двойного скачка в плотности энергии и скорости-производительности зарядки аккумуляторов LFP за счет высокой плотности уплотнения, став техническим эталоном для аккумуляторов высокого-класса. Между тем, LFP третьего поколения постепенно выходит из основной конкуренции из-за ограничений производительности.
